El Toyota C-HR es un gran éxito en el mercado y Toyota España calcula que el 85% de sus ventas son híbridos. La prueba de esta versión 1.2 turbo, CVT y 4×4 se dirige, por tanto, a las minorías. ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?
Operación camuflaje: ¡un C-HR de bronce frente a un bosque en plena sequía!
Como privilegio de mi profesión, a menudo pruebo coches y motos que aún no son habituales en la calle. Pero aquí, no, están por todas partes. Por dos motivos: en primer lugar, he llegado un poco tarde (mi compañero, el estimado y no por ello menos excelente JB, había sido mucho más sabio al ofreceros, ya el 25 de marzo de 2017, la prueba del C-HR en versión híbrida, aquí, prueba que, además, le había reconciliado con la hibridación made in Toyota). Y dos, porque el C-HR es de inmediato un gran éxito comercial; Toyota, que vendió 900.000 coches el año pasado en Europa, aspira a superar el millón en 2017, y eso es en gran parte gracias a este SUV de aspecto desenfadado muy acorde con los tiempos que corren.
Un diseño claro que no deja indiferente a nadie
En el aire del tiempo, entonces: a veces hemos oído a algunos deplorar que Toyota son en general un diseño más bien soso (Corolla, Avensis …) o incluso extraño (Prius), en el caso de la C-HR, Toyota es flojo. Partiendo de la base de que los SUV pequeños están de moda y de que el estrambótico Nissan Juke fue un éxito, Toyota hizo bien en ir directamente a la mesa de dibujo. Y ha merecido la pena: en 5 meses, se han vendido más de 32.000 unidades en Europa (más que el Renault Kadjar, con 29.500 unidades, y el Seat Ateca, con 21.700, aunque muy lejos del líder, el Nissan Qashqai, con 75.000 unidades en el mismo periodo). Y en España, Toyota vendió ¡8.200! Y todo ello sin el más mínimo motor diésel, me quito el sombrero ante ellos. En definitiva, un gran éxito que permite a Toyota olvidar su anterior intento en el mercado de los SUV compactos, con el Urban Cruiser, un coche bastante fallido, que demuestra que nadie es infalible.
Factor de bienestar
Los gustos y los colores no son discutibles, así que no iremos más lejos. Lo que sí puedo decir, es que en apenas una semana de pruebas, mi C-HR, en su acabado Distinctive tope de gama y en este inusual color Bronze Chestnut metalizado, opcional por 620 €, no pasa desapercibido entre el tráfico.
Llama la atención porque está magníficamente equipado. Mientras que el C-HR arranca con el acabado básico Active por 23.000 euros, el acabado Distinctive está disponible por nada menos que 29.000 euros. También viene con faros antiniebla delanteros con borde cromado, llantas de 18 pulgadas, faros delanteros LED, cristales traseros tintados, luces automáticas, sensor de lluvia, aviso de salida de carril, cámara de marcha atrás, alerta de tráfico trasero, sistema de aparcamiento inteligente, freno de mano trasero, freno de mano trasero, freno de mano trasero, etc, sistema de aparcamiento inteligente, arranque sin llave, iluminación ambiental, climatizador bizona, asientos delanteros calefactables, pantalla multifunción TFT de 4,2″, reconocimiento de voz (que no me pareció muy eficaz), sistema de sonido JBL de 6 CV (decente)… En resumen, está completo. Y con el ambiente interior «chocolate» propio de esta versión, hay que admitir que el ambiente interior es bastante moderno, fresco y agradable; la consola central, alrededor de la palanca de cambios, de plástico puro lacado en negro es un pequeño inconveniente (de esos que dejan grandes huellas).
La imagen es fea. Así es la realidad.
Aparte de eso: bonitas piezas de cuero en la parte superior del salpicadero, cómodos asientos de cuero delante; el espacio es un poco más limitado detrás y las ventanillas de la «fila de asesinos» pueden dar un poco de sensación de claustrofobia, mientras que el maletero de 377 l no será demasiado para largos viajes familiares.
Ruedas de 18
Un último detalle: por 29.000 euros, tienes un Distinctive con el motor de última generación, el 1.2 de 4 cilindros y 116 CV, y caja de cambios manual. A 30.900 euros, se obtiene el mismo con una transmisión CVT y AWD, que es mi coche de prueba. Y por 31.600 euros tienes el híbrido. El estilo y la tecnología están a ese precio.
¿Está en la caja?
Por lo demás, este C-HR tiene una CVT. Entre los aficionados al automóvil, la CVT es tan divisiva como la ropa interior. Cada uno tiene sus preferencias, las posiciones están arraigadas y los cambios de opinión son raros.
Como buena CVT, la caja de cambios del C-HR tiene límites estructurales: circula con la serenidad de un caracol, luego lánzate a una aceleración violenta, pedal a fondo, y el cuentarrevoluciones subirá hasta las 5.500 rpm, la sensación de aceleración es más bien difusa, con el motor chirriando y el pequeño SUV esforzándose por dar un empuje real. Es cierto que el 0 a 100 en 11,4 segundos no es fantástico (pero al mismo tiempo, con 116 CV para 1.460 kilos, ¿podemos esperar más?) y podemos consolarnos (eventualmente) con la velocidad máxima, fijada en 180 km/h.
Y sin embargo, en su género, esta CVT es realmente buena. En primer lugar, sabe reducir de marcha por sí mismo en fuertes frenadas cuesta abajo y, por tanto, ha entendido el concepto de freno motor, que no está tan extendido entre sus compañeros de modelo. En segundo lugar, no patina tanto al acelerar. En el caso de una conducción tranquila y respetuosa con el tráfico circundante, así como con la mayoría de las normas vigentes, no entra en pánico con cada aceleración, como tuve la desagradable experiencia de hacer durante la prueba del Honda Jazz CVT, por ejemplo.
Aquí, cada reactivación aumenta las revoluciones unos cientos de veces, o incluso mil. No hay necesidad de quejarse. En carretera, agradecí el silencio del motor, tan silencioso que sólo unos ruidos en los retrovisores se apoderan de él, y es un placer conducir el C-HR con suavidad. Con la comodidad de los asientos y el sistema de sonido JBL, que es bastante bueno, el conjunto es coherente.
Pero volvamos a la caja de cambios, porque hay una función mágica: el modo manual. Un pequeño movimiento de la palanca y podrás jugar con las marchas. Es una pena que no haya levas en el volante.
Una breve subida por la N118 (los parisinos la conocen) mientras intentamos humillar a un chiflado del Tmax (pleonasmo) y el C-HR muestra nuevas cualidades: dirección precisa, poco balanceo (pero los amortiguadores traseros están un poco secos al rebotar) y, de nuevo, una CVT que juega bien la baza de «bloquear» las marchas para ofrecer una conexión casi directa entre el motor y las ruedas. No está nada mal, aunque la marcha superior cambia sola cuando estás en plena aceleración y el uso manual es poco natural (empujas para subir, tiras para bajar): hay que reconocer que esto corresponde a un uso marginal, pero en este caso, el C-HR CVT AWD es sin duda superior a la versión híbrida.
En definitiva, hablamos de un SUV pequeño con 116 CV y una transmisión que favorece una conducción tranquila.
Perfecto para el día a día… ¡pero también lo es el híbrido!
Para que conste, tomé posesión de mi C-HR de prueba el martes 6 de junio. ¿Y qué pasó el 6 de junio? Wall Street terminó ligeramente a la baja, los activos de Bernard Tapie fueron considerados inembargables, Lyft lanzó su coche autónomo, miles de ratas invadieron aldeas en Birmania, pero sobre todo, seamos un poco egocéntricos y recordemos que la región de Île-de-France estuvo a punto de batir un nuevo récord de atasco con 537 kilómetros de tráfico.
Y ahí, el silencio y la suavidad de funcionamiento vuelven a hacer maravillas. En entornos urbanos, la caja de cambios es extremadamente suave. La primera marcha es bastante corta, luego estás en segunda y la aceleración es muy suave.
Esto nos permite constatar una paradoja: la agresividad del C-HR está en las líneas, ¡no en la conducción! En cuanto al consumo de combustible, mientras que las cifras oficiales son de 6,3 l/100 (y 143 gramos de CO2), yo registré 6,1 l/100 en una carretera comarcal en modo de «conducción ecológica», 7,7 l/100 en autopista y 9,7 l/100 en terribles atascos. Pero sólo por esta razón, la versión híbrida es preferible al coche en mi vida diaria…