Vayamos al grano: el primer Renault Koleos no fue precisamente un éxito arrollador. Sin embargo, esto no debe ser motivo para enfurruñarse por esta nueva versión, ya que vuelve a estar vigente con profundos cambios. De hecho, el Koleos lo es sólo de nombre. ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?
Lanzado en 2008, el antiguo Renault Koleos vendió 400.000 unidades, pero sólo 100.000 se vendieron en Europa. Renault vuelve con una nueva estrategia. De hecho, el mercado de los SUV ha crecido un 50% en los dos últimos años, con predominio de los fabricantes premium. Pero esto está cambiando gradualmente. Renault espera posicionarse bien con el nuevo Renault Koleos, que se sitúa en lo más alto de su gama.
Por fuera, hay que decir que el cambio es radical, tanto que no se puede comparar con el anterior. La parrilla delantera, los faros delanteros y los pilotos traseros están tomados del Talisman. Por lo demás, el diseño es equilibrado, potente y musculoso. Este Koleos tiene una presencia agradable y da una impresión de calidad. La parte trasera puede parecer un poco enorme, pero para un SUV de 4,67 metros, eso no es decir mucho. Con sus protectores de bajos y pasos de rueda, podrá incluso conducirlo todoterreno sin miedo. No sé ustedes, pero personalmente, estoy contento con este renacimiento.
Para la prueba en carretera, empezamos con el 2.0 dci de 175 CV acoplado a la CVT (transmisión variable continua), que aquí se denomina X-Tronic. Lo primero que destaca es el confort a bordo, tanto desde el punto de vista de los excelentes asientos de este acabado Initiale como del chasis, que filtra la más mínima irregularidad. Pero esto no significa que la explotación de la carretera se resienta. Sin embargo, aunque el balanceo no está muy presente y el manejo es correcto, este chasis no tiene la dinámica que se puede encontrar en el resto del segmento. Tanto desde el punto de vista de los alemanes como de su rival de Sochaux, el Peugeot 5008. Además, la dirección va en esta dirección con una desmultiplicación ligeramente larga.
Para quienes añoran el confort de los coches de antaño o circulan habitualmente por carreteras de perfil precario, este Renault Koleos será el compañero ideal. Especialmente con sus ventanas laminadas, en acabado Initiale, el silencio está a la orden del día. Pero para quienes conduzcan con dinamismo por nuestras carreteras comarcales o por la montaña, es probable que resulte decepcionante. En este caso, nos encontramos en Finlandia para esta prueba y regularmente la carretera se convierte en una pista donde este SUV se encuentra muy cómodo. Incluso lo llevamos un poco fuera de la carretera para conseguir las mejores tomas, y salió con honores y conservó nuestras vértebras lumbares de buena manera.
Mi opinión seguirá siendo más que tibia sobre la combinación caja de cambios/motor. El 2.0 dci es viejo y se nota. Aunque es potente y tiene par: 175 CV a 3.750 rpm y 380 Nm a 2.000 rpm, es muy ruidoso. Además, se ve totalmente perjudicado por una caja de cambios que no está en absoluto a la altura de lo que se puede esperar de una caja automática moderna. Esta CVT X-Tronic renombrada suaviza totalmente las prestaciones y da muy mala impresión. Sobre todo cuando se trata de imprimir un poco de dinamismo al ritmo de conducción.
Además, Renault ha decidido simular las relaciones de una caja de cambios clásica en esta caja de cambios variable continua. El objetivo es superar la falta de interés por este tipo de transmisión en Europa. Cuando se pisa a fondo el acelerador, el sistema entra en acción y no hace más que rechinar el motor hasta producir un ruido de tractor espantoso. En cuanto al consumo de combustible, Renault declara 5,4 l/100 km, lo que es bastante razonable.
Prefiero ser sincero: soy uno de los únicos que no apreció esta caja de cambios. Los demás probadores lo encontraron agradable y cómodo. Esto no es del todo falso. Para los que quieran comodidad total y no les importe el confort de una caja de cambios, estoy de acuerdo en que es una elección excelente. También tiene una gran ventaja que veremos más adelante.
En el interior, el acabado y el montaje son muy buenos. El cuero es de buena calidad, especialmente en la tapicería Initiale. Los plásticos espumados de buena calidad son más comunes. Los asientos, incluso en el acabado básico, son muy cómodos. Los asientos, incluso en la versión básica, son muy cómodos, y cabe destacar algunos elementos de gran calidad, como los asientos de la versión Initiale, el cuero napa y los asideros de cuero pespunteado. Además, este Renault Koleos cuenta con elementos de confort de alta gama como asientos delanteros calefactados y ventilados, asientos traseros calefactados, volante calefactado, parabrisas desempañable, aviso de salida de línea blanca (con un ruido dudoso), frenada de emergencia, etc.
Sin embargo, Renault se queda unos pasos por debajo de sus competidores al descuidar ciertos puntos. Faltan algunas tecnologías muy útiles. Es el caso del Head-up Display y del control de crucero activo. También hay algunos problemas menores, como plásticos duros en lugares visibles. O la ausencia de elevalunas de impulso en el lado del pasajero delantero y trasero. Es una pena.
En cuanto a la interfaz multimedia, el sistema R-Link 2 es completo. La pantalla táctil permite navegar con fluidez, volver rápidamente a la información importante y los menús son claros y están bien construidos. El tamaño de la pantalla es correcto, pero lamentamos la falta de definición. En cualquier caso, simplifica la consola central al eliminar la mayoría de sus botones, lo cual es de agradecer.
Es compatible con Android Auto y Apple Carplay. Este último está mucho mejor construido que el primero: la interfaz es la misma que en el iPhone. En ambos casos, el sistema está muy bien integrado y permite utilizar el GPS del smartphone mientras se escucha música en el coche y viceversa. Puedes cambiar de uno de los dos sistemas al del coche muy fácilmente. El sistema Bose, que viene de serie en el acabado Initiale, está muy bien hecho. Ofrece un sonido bien espaciado, claro y sin desbordar los graves. El GPS está anticuado, aunque esté actualizado.
El Renault Koleos tiene mucho espacio a bordo. Las plazas traseras son generosas y de fácil acceso gracias a los amplios huecos de las puertas. Aunque el maletero no ofrece 7 plazas como algunos de sus competidores, ofrece unos considerables 579 litros e incluso hasta 1.795 litros con los asientos abatidos y su suelo plano. Además, el maletero puede abrirse eléctricamente.
Al día siguiente, probamos la versión 1.6 dCi 130 con caja de cambios manual de 6 velocidades. Este motor es un alivio. Mueve este Renault Koleos a la perfección, enrollando el par con facilidad y en silencio. Lo mismo ocurre si se empuja un poco en las revoluciones. Recoge bien y la caja de cambios manual, sin ser perfecta, es perfectamente adecuada. La aceleración es correcta pero hay que tener cuidado si hay que cargar niños y equipaje. El consumo anunciado en ciclo mixto es de 4,6 l/100 km.
Al final de estas pruebas tuvimos un taller de 4×4, una prueba en la que no esperaba para nada al Renault Koleos. Sin embargo, Renault parecía estar muy confiado porque el recorrido no era un paseo por el parque. Sólo el motor de 175 CV puede circular con tracción total, tanto en cambio manual como CVT. Aquí estoy con mi pequeño Koleos, y su famosa caja de cambios CVT, al asalto de este circuito de tortura. ¿Lo he subestimado? Eso es quedarse corto. Una cosa que debes saber es que el Renault Koleos tiene un modo 4×4 real que te permite bloquearlo en 50/50. Tiene una altura libre al suelo de 210 milímetros y, para los entendidos, cuenta con un ángulo de avance y retroceso de 19° y 26° respectivamente.
Este Renault Koleos viaja imperturbable y con un confort óptimo. Juega con las subidas y bajadas con una facilidad insolente. Si no va bien, mantienes el acelerador pisado y el sistema 4×4 hace el resto. Nunca te faltará tracción, nunca rozarás el fondo del coche, nunca te sentirás inseguro. El único inconveniente es que no dispone de asistencia al descenso de pendientes. Y esta caja de cambios CVT, de la que me quejaba, se convierte en la compañera ideal. De hecho, su variación continua permite evitar cualquier rotura de par durante las subidas empinadas y es una ventaja innegable. En esta situación, se convierte en la más adecuada.
Situado a partir de 29 900 euros, es más caro que el precio base de su competidor directo, el Peugeot 5008. Sin embargo, estará mejor equipado y tendrá un motor más potente. Para llegar al equivalente en Peugeot, habrá que sumar casi 3.000 euros. El Peugeot 5008 tiene un diseño propio, una auténtica caja de cambios automática, mejor equipamiento y la posibilidad de tener 7 plazas. El Renault Koleos, bien equipado y bien rediseñado, tiene la ventaja del precio y del cruce. En el acabado Initiale, que cuenta con casi todo el equipamiento, el precio sube hasta los 43.400 euros con el cambio automático, el motor más potente y la tracción total. Un precio razonable teniendo en cuenta el rendimiento.
¿Qué podemos concluir de esto? Si fuera por el tiempo, diría que el Renault Koleos es un sol oculto por algunas nubes. Ofrece una buena reanimación, prestaciones de alto nivel y un precio muy atractivo. En cambio, falla en los detalles que marcan la diferencia, como la ausencia de equipamiento y aspectos del acabado que no están a la altura de las normas actuales. Del mismo modo, en carretera, destaca por su increíble modo 4×4, pero falla desde el punto de vista del motor/alimentación, con un 2.0 diésel que queda por detrás de la competencia. Además de ofrecer sólo dos motores. En cambio, el 1.6 130 dci es una buena sorpresa.
Entonces, ¿debería comprarlo? Todo depende de su uso. Si busca un cierto dinamismo, puede sentirse decepcionado. Sin embargo, si lo que buscas es confort, equipamiento y posiblemente una modalidad 4×4, entonces este Renault Koleos puede ser el compañero perfecto.