El Grupo VAG está llevando a cabo una ofensiva total en el segmento de los SUV. No se trata de pasar por alto la más mínima variación o el más mínimo nicho. Aquí tienes la prueba del Skoda Kodiaq, en su versión 2.0 TDI 190 4×4. ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?
Antes era sencillo: teníamos el Tiguan (probado para ti en 2.0 BiTDI 240 aquí y en TDI 190 allí) y el Touraeg (probado para ti en 3.0 TDI 204 CV aquí y en 262 CV aquí) por un lado, y los Q3, Q5 y Q7 por otro, con muchas pruebas en el blog. Por lo tanto, solía ser simple, solía ser legible. Pero eso se acabó.
Las otras dos marcas principales del grupo VAG también han decidido sacar su gran tajada del voluptuoso pastel de los SUV. Seat ha movido ficha con el Ateca y Skoda con el Kodiaq. Y eso no es todo. Arona, Aroq, Q2, T-Roc, ¡el grupo no tiene intención de perder una venta potencial y dejar a un cliente con la duda!
Para Skoda, el Kodiaq es el primer SUV grande (el Yeti había permitido despejar un poco el campo, digamos…). Con sus 7 plazas y sus 4,70 m de longitud (sigue basado en la plataforma MQB, un detalle que gustará a los puristas), no tiene complejos y no duda en desafiar al nuevo Audi Q5 (4,66 m). Y así, Skoda se adelanta a Volkswagen, ya que el Kodiaq está técnicamente muy cerca del próximo Tiguan Allspace.
¡Una buena sobriedad!
Se ha dicho que el grupo VAG se dirigirá a todos los clientes potenciales. Sin embargo, hay una categoría de compradores que todavía permanecen, voluntariamente, fuera del alcance de Skoda: los propietarios de circos y los animadores de salones de música. Aparte del extravagante RS 230 , un Skoda es sobrio, y punto.
De hecho, el Kodiaq es a la vez clásico y serio, sobrio pero ligeramente estilizado. Apreciamos las grandes superficies acristaladas de perfil, mientras que las líneas, con efectos estilísticos triangulares en los faros, están en plena filiación del Ateca y el Tiguan. Clásico, entonces.
Por dentro, es lo mismo. El año pasado tuve la oportunidad de probar dos Skoda Superb para el blog (el que, para mí, es el Skoda del renacimiento, el coche que permite a la firma checa competir con los grandes de la categoría), y en dos acabados diferentes: Business (y 2. 0 TDI 150 Combi, prueba aquí), era un poco triste (la expresión es educada: de hecho, era profundamente deprimente), pero en la versión Ambition (y en la berlina 1.4 TSI 150, prueba aquí), era sorprendentemente agradable, con una bonita luminosidad y agradables asientos de terciopelo.
Confort, versión Skoda
Pues bien, mi Kodiaq de prueba estaba más en ese registro, en el acabado Style, el más alto de la gama, con asientos agradables, una ergonomía muy clásica pero eficiente y, en comparación con el Superb del año pasado, mandos alrededor de la pantalla central que han pasado a modo digital.
El Kodiaq es obviamente moderno, con CarPlay, MirrorLink y Android Auto.
Y luego, por supuesto, están todos los pequeños detalles que son exclusivos de Skoda, pero que pueden marcar la diferencia en el día a día: el rascador en el depósito de combustible, los paraguas en las puertas, la toma de 230 V para los pasajeros traseros, los protectores de las puertas, el asiento trasero deslizante. En resumen, ¡un coche para vivir!
Te cambiará la vida.
Más sobre el lado Zen de la fuerza
Al margen de los jefes del circo, y con la excepción de las versiones RS (probadas en el Octavia 230 el pasado verano, aquí), Skoda tampoco apunta a otro objetivo: el de los pilotos de carreras. De hecho, el Kodiaq, probado aquí en 2.0 TDI 190 (una variante que viene con la caja de cambios DSG7 y en 4×4) está más dirigido a padres concienciados. Y eso, incluso con unas características que no son deshonrosas: el 2.0 TDI, bien conocido en el grupo (ya que se monta en el Kodiaq, este bloque no ha cambiado realmente desde su última evolución de 2015), desarrolla 190 CV a la plácida velocidad de 3.500 rpm y un par bastante generoso de 400 Nm a 1.750 rpm. De hecho, las prestaciones anunciadas son correctas, con una velocidad máxima de 210 km/h y, sobre todo, un 0 a 100 de 8,6 segundos.
Dicho esto, puedes poner la caja de cambios en modo eco para aprovechar el efecto de rueda libre, que va bien con el lado plácido de la máquina. Pero incluso en modo «Normal» o «Confort», los ajustes van realmente hacia la eficiencia. Así que vamos a volvernos locos y cambiamos todo al modo «Sport». Como los reglajes no son nada caricaturescos, ni siquiera en la gestión de la caja de cambios, aquí es donde me pareció que el Kodiaq tenía un nivel de dinamismo acorde con la potencia anunciada. Nada impresionante, pero sí una cierta serenidad en carretera, en consonancia con la posición de conducción elevada y la amortiguación hipercómoda que, combinadas con los excelentes asientos, hacen de esta máquina una auténtica alfombra mágica que se aprecia plenamente en largas distancias.
Al tratarse de un Skoda, la insonorización también ha mejorado. Como resultado, la relajación y el confort son realmente las principales cualidades de este coche, con un espacio a bordo absolutamente gigantesco, incluso en la segunda fila. Los ocupantes de la tercera fila estarán más apretados, pero podrán participar en las conversaciones gracias al amplificador de voz, que recoge la voz del conductor a través de un micrófono y la reproduce por los altavoces. ¡Igual que en una Caravelle!
¡Una sobriedad de buen gusto! (bis)
En resumen, el Kodiaq está hecho para conducir. Las relaciones de cambio responden a la lógica de los diésel modernos, sin ser demasiado caricaturescas: cuente con unas pequeñas 1.500 rpm en 7ª marcha a 90 km/h, y 2.200 a 130 km/h. Como decíamos, la caja de cambios DSG7 es un poco perezosa. Además, como el motor es un poco lineal (la potencia máxima llega a 3.500 rpm, que es poco, y de hecho, mientras que la zona roja empieza a 5.000 rpm, el 2.0 TDI lo ha dicho todo a 4.000 rpm), se conduce con suavidad. Y genial, también.
Tanto más cuanto que, con una distancia entre ejes de 2,79 m, en el primer giro de muñeca se comprende rápidamente que el Kodiaq es más estable que ágil. Y con más de 1700 kilos anunciados, no es fácil precipitarse. Pero volvamos a los hechos: un gran SUV diésel 2.0 está pensado ante todo para transportar familias con total seguridad, ofreciéndoles mucho espacio y practicidad. Y el Kodiaq lo hace muy bien.
En esta versión tope de gama, en el acabado superior, parte de los 43.230 euros, a comparar, por un lado, con los 24.950 euros que cuesta un Kodiaq de entrada y, por otro, con los 48.050 euros que cuesta un Audi Q5 2.0 TDI Quattro (sin opciones y en el acabado base). El coche alemán puede ser más tecnológico y también ofrece el Virtual Cockpit, pero sigue siendo menos espacioso que el checo. Estas cuestiones de blasón son interesantes, ¡porque el salto cualitativo de los Skoda les trae nuevos competidores!
En cuanto al consumo de combustible, el Kodiaq 2.0 TDI 190 4×4 obtiene una media de 5,7 litros a los 100 km en base combinada oficial. Conseguí una media de 8 l/100, con extremos que oscilaban entre 6,7 y 8,7 en carretera, según el ritmo, y 9,6 l/100 en ciudad, en modo «eco».