Empecemos este artículo con una confesión: siempre he soñado con ser un chico malo. Obviamente, sólo había un objetivo detrás de este deseo: conseguir pollito tras pollito. Por desgracia, varios obstáculos se interpusieron en el camino de este ideal, entre ellos un cuerpo cobarde y un vello facial decepcionante. Una noche, cuando mi mala leche estaba en su punto álgido, me encontré con este vídeo:
¡Claro que sí! Si no voy a ser el chico malo que sueño ser, bien podría tener un coche de hombre de verdad: un Fiat 500S. Y es cierto que queda muy bien con su librea verde mate y sus bonitas llantas. Está decidido: ¡me toca ser un chico malo!
Bueno, el azar de los parques de prensa hará que mi machomóvil no sea como en el anuncio, sino rojo con llantas pequeñas. No seamos quisquillosos: mi 500S sigue siendo una pasada. Comparado con el 500 reestilizado «normal» que Antonio había probado (en un azul bebé muy mono), el 500S ofrece una carrocería algo más agresiva, dándose un aire un poco Abarth. Tiene parachoques más envolventes, bonitos faldones laterales, nuevos colores y llantas. En cuanto al cromado, desaparece en favor de un acabado gris satinado en toda la carrocería. Al final, nada revolucionario… pero sigue dando al coche un aspecto más compacto y deportivo.
En el interior, nada dramático tampoco. Las molduras del color de la carrocería también cambian a gris satinado, el volante tiene un plano en la parte inferior y un indicador de centrado en la superior, la tapicería es específica y hace juego con el guarnecido de las puertas (en este caso, una imitación de blanco muy sucio). ¿Y el resto? No hay mucho de lo que quejarse. Los acabados siguen siendo medios (los plásticos son brillantes, casi me da un vuelco el corazón), el velocímetro digital sigue siendo bonito, el espacio sigue siendo bueno dados los 3,55 m de la bestia: atrás caben dos adultos de constitución normal y el maletero está lejos de ser ridículo con 185 litros. Esto sitúa al Opel Adam muy por detrás. La evolución más llamativa de este interior es la presencia de esta preciosa pantalla de 7 pulgadas de serie, en lugar del ridículo sistema de 5 pulgadas (más pequeño que mi teléfono, por tanto). La pantalla está bastante bien diseñada, con menús claros y una capacidad de respuesta impecable. La navegación no supone ningún problema, ni en términos de rapidez de cálculo ni de claridad de las indicaciones. No estoy seguro de cuánto me gustaría ver en el futuro, pero no estoy seguro de cuánto me gustaría ver en el futuro, y no estoy seguro de cuánto me gustaría ver en el futuro, pero no estoy seguro de cuánto me gustaría ver en el futuro.
Pero hablemos de lo real. ¿Qué hay bajo el capó? ¿Un ronroneante V12? ¿Un V8 enfadado? ¿Un cómodo V6? Nada de lo anterior, como cabría esperar. Pero tampoco esperes encontrar cuatro cilindros… o tres. ¡Sólo dos! Maldita sea, eso pondrá a prueba tu ego. Nada emocionante a primera vista, ya que el 500S utiliza exactamente los mismos motores que el resto de la gama: el antiguo motor Fire de 4 cilindros y 69 CV, un diésel de 95 CV y los dos motores TwinAir de 85 y 105 CV. Mi copia estaba equipada con la versión 85, y ¿qué más puedo decir sino que me encantó? Por supuesto, no es la sorpresa del siglo, pues ya la tuve con el Panda Cross. ¡Pero aún así! ¡Qué ánimo! Lo que tienes que recordar de este motor es que quiere jugar en las torres todo el tiempo. En cualquier caso, será mejor que te acostumbres a este carácter porque no conseguirás nada, nada, absolutamente nada por debajo de 2000 rpm. Así que utiliza la bonita palanca cada 15 segundos, que tiene la buena idea de estar bien colocada y bien guiada. Hablando de la caja de cambios, las tres primeras marchas son lo suficientemente cortas como para asegurar un buen dinamismo en ciudad… y la 5ª tiene la mala idea de hacer que el motor funcione a 2.000 rpm cuando se circula a 90 km/h, provocando malas vibraciones en el asiento y el volante.
En la ciudad, mi 500S es un amor, a gusto, sensible y chispeante. Mi única queja sería el sistema Stop&Start, que parece tener sus cambios de humor: de vez en cuando, no vuelve a arrancar el motor, sin más explicaciones… Donde me sorprendió fue en autopista. Se podría pensar que un mini-urbano con un motor bicilíndrico nunca conseguiría superar los 100 km/h… lo cual es totalmente erróneo, ya que lo hace 11 segundos después de arrancar y puede alcanzar los 173 km/h. Una vez que el coche se ha estabilizado, el motor es completamente silencioso, el ruido aerodinámico está bien gestionado y la conducción es irreprochable. Si Fiat hubiera hecho algunos esfuerzos en los asientos, demasiado firmes y faltos de sujeción, ¡habríamos tenido un auténtico coche de autopista! Y le sigue el consumo de combustible: a pesar de pasar una semana jugando con el motor, sólo habrá consumido 5,8 l/100 km, suficiente para garantizar 600 km de autonomía. No está nada mal. Sin embargo, cuidado con la conducción nocturna con faros especialmente ineficaces, que rozan lo peligroso…
En cuanto a precios, el 500S arranca en 15.390 euros con el 1.2 gasolina de 69 CV y ofrece aire acondicionado manual, radar de visión trasera, display digital y pantalla central de 7 pulgadas. El precio de mi TwinAir 85 es de 16.990 euros. Ten en cuenta que también está disponible un 500S «Plus», con climatizador automático, tapicería de cuero y llantas de 16 pulgadas (en lugar de las 15 originales) con un descuento de 1.500 euros. 17.000 euros por un pequeño coche de ciudad, ciertamente muy bonito y entrañable, es bastante… Pero finalmente está dentro de la media de los que están de moda. Porque mi 500S es bonito y entrañable. No había chicas encantadas, pero eso es secundario. Porque me divertí mucho al volante de mi Fiat, y me pregunto si eso no es lo más importante. ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?