La gente está abandonando los monovolúmenes, incluso los pequeños, por los SUV. Así pues, Opel está actualizando su Meriva para convertirlo en un Crossland X, basado en una plataforma Peugeot 2008. ¿Qué significa esto en la realidad?
En el gran debate entre lo moderno y lo antiguo, el nuevo Opel Crossland X no sabe muy bien cómo decidirse.
Por un lado, está la inscripción «Turbo D» en el maletero trasero: ¡qué noventero, eso, Turbo D, como el primer Golf TDI! Sorprendente, ¿verdad? Sobre todo en el contexto dieselófobo actual. Pero seamos positivos: al ver este «Turbo D» en la parte trasera del Crossland X, Anne H. (de París) podría tener palpitaciones que desembocaran en un infarto. Un rayo de esperanza, entonces…
Por otro lado, una línea de carrocería moderna, un frontal bastante agresivo, luces LED, un pequeño embellecedor cromado en la parte trasera de la carrocería (que también tiene sus detractores), un color de techo en contraste («¡pura casualidad!», dice el Renault Captur). Muy de moda.
Carlos dijo…
¿Es el Crossland X sólo un Peugeot 2008 rediseñado, o es el falso gemelo del Citroën C3 Aircross? Algo de eso hay. Y esto es deliberado, ya que Carlos Tavares se encuentra, como es lógico, en un proceso de racionalización de las tecnologías. De hecho, por su origen en Sochaux, el Crossland X no puede tener tracción total, y por eso Opel mantiene el Mokka X en su gama, aunque se pueda pensar que estos dos coches tienen un tamaño similar (4,27 m de largo, 1,80 m de ancho y 1,65 m de alto para el Mokka X frente a los 4,21 m x 1,76 x 1,60 m del Crossland X).
En cuanto al motor, el Crossland X se beneficia de la oferta de PSA. Comienza con el excelente tricilíndrico 1.2 Puretech, disponible tanto en atmo (81 CV) como en turbo (110 CV o 130 CV, siendo el primero de los dos el único de toda la oferta que puede ir acoplado a una caja de cambios automática, una Aisin de 6 marchas), mientras que el tetracilíndrico 1.6 D está disponible en dos niveles de potencia, 99 y 120 CV. Es este último el que he probado: el pequeño motor de 1.560 cc entrega su potencia a 3.750 rpm y un par bastante copioso de 300 Nm a 1.750 rpm. Con un peso relativamente bajo (1.319 kilos en vacío, casi 200 kilos menos que el antiguo Meriva), esto le permite rendir bastante bien: 187 de velocidad máxima, y sobre todo el 0 a 100 recorrido en menos de 10 segundos, 9,9, exactamente, y todo ello con un consumo combinado oficial de 4 l/100.
Una verdadera familia
En cualquier caso, este Crossland X se utilizó principalmente para un fin de semana para cuatro. Al principio, me preocupaba un poco el volumen del equipaje y del coche. Pero al final, funciona. No porque «todo cabe en todo con suficiente impulso», como dice el filósofo Jean-Claude Van Damme, sino porque el asiento corrido puede deslizarse unos quince centímetros hacia fuera. Así, el maletero del Crossland X oscila entre los 410 y los 1255 litros, lo que supone una relación entre espacio y habitabilidad bastante buena, y es difícil encontrar algo mejor en este segmento. Por si acaso, nos alegra saber que con los asientos abatidos hay un espacio de carga plano de 1,48 m de longitud. ¡Suficiente para ir a Ikea con avaricia! Excepto que odio ir a Ikea.
Una de las mejores cajas fuertes de su clase
Por dentro, sopla frío y calor… Pero calor al fin y al cabo. Frío: el salpicadero es bastante clásico y funcional, pero puede que le falte un poco de diseño o color, sobre todo porque el Crossland X pretende ser un poco funky con su combinación de colores en dos tonos. Es limpio y está bien distribuido, pero le falta un poco de fantasía. Al mismo tiempo, Opel ha renunciado a sus salpicaderos llenos de viruela para simplificar la ergonomía y eso ya es algo.
Posición de conducción: buena, fácil de ajustar. Me sentí cómodo enseguida. El cuadro de instrumentos es fácil de leer, con un Head Up Display del mismo nombre. Una rareza: el reposabrazos central que cubre el freno de mano, que tiene que tener un botón saliente para poder accionarse… La tripulación agradeció el sistema OnStar y el terminal Wifi.
Sobrio. Pero bueno…
Lo que aún no sé es que los asientos AGR (la certificación ergonómica alemana) son excelentes, y resultan realmente cómodos en viajes largos. La opción (500 euros) merece la pena si vas a hacer algo más que desplazarte.
Asientos AGR a recomendar…
Arranque: el 1.6 D es bastante ruidoso en frío, pero mejora en cuanto se calienta el aceite. Primera fuente de sorpresa: una palanca de cambios con un recorrido superlargo, casi como en un 4×4 antiguo. Te acostumbras, porque la dirección sigue siendo bastante precisa. El par máximo se entrega a 1.750 rpm y, como buen diésel moderno, no hay que pedirle mucho por debajo de 1.500. Todo esto requiere un poco de trabajo en ciudad, no hay que imaginarse salir con energía de una rotonda a 3 km/h si vas en segunda. Pero en el rango de revoluciones adecuado, todo va bien, y el motor es bastante elástico, aceptando alargar la zancada hasta más de 4.000 rpm, a diferencia de un Mazda CX-3 1.5D que no tiene nada que decir por encima de 3.000 rpm. Como resultado, incluso con cuatro personas en él, no tuve realmente la sensación de que este Crossland X fuera poco potente… Incluso si, en una ruta complicada, tienes que jugar un poco con la caja de cambios. Porque para obtener buenas puntuaciones ecológicas (garantía de una buena vida en flotas y otros ecosistemas «virtuosos», sí, entre comillas), el Crossland X tira bastante largo. Cuenta con poco más de 1.400 rpm en 6ª marcha a 90 km/h, lo que es un poco demasiado bajo para una buena aceleración.
De hecho, puede presumir de un consumo combinado oficial de 4,0 l/100 km. Dicho esto, en la vida real tampoco es un desastre. Con cuatro personas dentro y equipaje, registré 5,5 l/100 en una carretera comarcal y 5,6 l/100 en una carretera principal con 4 carriles de tráfico, cada vez sacando un pequeño margen…
La parte superior de la cesta
Al mismo tiempo, la sensación de conducción es muy neutra. «Ten cuidado, está muy, muy tibia», se oye en Astérix y Obélix: Misión Cleopatra. Bueno, hay un poco de eso. Esto no es una crítica, porque dado el público al que va dirigido, Opel ha diseñado un coche muy olvidable. Todo es muy neutro, inodoro, indoloro, higienizado. La dirección, el chasis, la suspensión, la sensación de frenado, todo es absolutamente normal. Pocas veces he tenido tan poco que decir y escribir sobre un coche. Estoy deprimido.
Curiosamente diseñada, esta puerta de combustible
Venga, espabilemos y digamos que algunos ruidos aerodinámicos aparecen a velocidades «altas» (digamos a más de 140 km/h -en un circuito, como dice la declaración legal-). El comportamiento es sano, sin ser especialmente comprometido al volante, las suspensiones se mantienen un poco firmes en las pequeñas irregularidades pero el confort nunca es rompedor, en definitiva, es muy tibio. Y eso es lo que quiere la clientela de este tipo de coche, así que es perfecto.
El precio parte de 16.350 euros para la versión básica (acabado Edition con el 1.2 Puretech atmo de 81 CV). En mi coche de pruebas, el 1.6 D de 120 CV parte de 23.950 euros en el acabado Innovation. Con algunas opciones, mi coche de prueba costaba más de 28.000 euros, lo que es bastante para un SUV compacto: había, en efecto, el IntelliLink a 500 euros, el Park Advanced City 180° a 250 euros (pero bastante útil, ya que cuenta con la ayuda al aparcamiento y la cámara de marcha atrás con visión panorámica de 180°), el Easy Pack (sin llave, carga de smartphone por inducción) a 350 euros, Asientos AGR a 500 € (de nuevo, recomendables, ya que su comodidad y sujeción son más que criticables), el techo panorámico de cristal a 700 €, el Pack Vision (luces LED completas) a 700 €, el Head-up Display en color (¡no está nada mal a este nivel de la gama!) a 350 euros y pintura premium a 720 euros. Si añadimos las alfombrillas a 70 €, el coche cuesta 28.090 €, lo que sigue estando en la gama alta del segmento para este SUV compacto, que sin duda es cómodo y está bien equipado…
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