Hay pocos VIP-móviles en el mercado. El Citroën Space Tourer cambia las reglas del juego. He aquí la historia de una mañana insólita. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
Los dos guardias abren las puertas y me indican que me acerque. Tomo la dirección del cobertizo que me han indicado. Aún es de noche y la iluminación del hangar me deslumbra en la brumosa penumbra. Avanzo lentamente y luego doy una larga vuelta para aparcar junto a la puerta entreabierta de la que se escapa la luz. Mi cliente está a punto de llegar. Pulso el botón del salpicadero y la puerta izquierda del acompañante se abre automáticamente, con suavidad y discreción. Una sombra emerge finalmente de la luz y mi cliente da un paso adelante.
Estoy a punto de cerrar la puerta lateral pulsando de nuevo un botón mientras canto el himno nacional a pleno pulmón, pero él me hace un gesto con la mano que yo interpreto como «¡Tranquilo, pony boy!
Tres asistentes llegan para acompañarle. Traje estricto, zapatos Louboutin. Es extraño, dado el frío que hace: parece que se les ha corrido el maquillaje. El segundo tiene mal el pelo. Y a la tercera le falta un botón de la blusa. ¿Fue la crisis inmobiliaria en el Airbus privado?
Antes de que se me ocurra formular la pregunta, sorprendo a Edouard mirándome fijamente al blanco de los ojos. Me escanea las pupilas, me siento como si estuviera en una caja registradora de Leclerc con mi oftalmólogo de guardia. Pura pesadilla. Este tipo es un asesino.
Se digna a hablarme.
«Seré sincero contigo, gatita: no eres mi primera opción. Había reservado un Mercedes Clase V250 con el paquete AMG. Llantas anchas y 190 caballos, ¡porque me gusta cuando va a 150! Pero ya sabes cómo es este país. Ya me va a fastidiar este robo de 350.000 euros, que no es nada, así que no quería que me pillaran encima, como a ese perdedor de Strauss-Kahn, en un coche alemán. La estrella en el capó y toda la pompa y circunstancia, eso sería una verdadera vergüenza, ¿te lo imaginas en la portada de Voici? La gente tiene que pensar que estoy cerca de la gente. Citroën es bueno, es discreto, es popular. El General tenía uno y me gusta el General. Así que llévame, no tengo mucho que hacer.
Detrás de ellos, las tres zorras se ríen. Saben quién manda. Y no soy yo.
Discreto…
En mi barba, me digo que Eddy no se equivoca. Hay que ser muy listo para ser Primer Ministro. Al menos, eso imagino. Es cierto que este Space Tourer es una propuesta un tanto novedosa para aparecer en películas policíacas llenas de VIPs, guardaespaldas y otras persecuciones, o más modestamente, en la flota de algunos hoteles de lujo para recoger a unos cuantos clientes en los aeropuertos. Aunque sea espontáneamente, uno piensa un poco en la Vito, o en la Clase V, como llaman ahora a su furgoneta. Con clase es mejor. Nunca descuides los detalles.
Para no arrastrar a las élites de vuelta a Matignon, hay que asegurarse de que la máquina está a la altura. Si me hubieran avisado antes, habría cogido el combinado Space Tourer 2.0 HDI 180 BVA (probado en el blog en versión civil), apreciado por su vigor y suavidad. Por suerte, el 1.6 HDI 95 (un puro enema que alcanza los 145 km/h) no está disponible en el acabado Business Lounge, que sólo viene con el 2.0 HDI 150. Menos mal que éste es el que me devolvieron en el depósito, estaba limpio y olía bien.
En comparación con el 2.0 HDI 180 que ya he conducido, la potencia es un poco más alta de revoluciones (150 CV a 4.000 frente a 177 CV a 3.750 rpm) y el par es un poco más bajo (370 Nm en lugar de 400 Nm, ambos a 2.000 rpm). Por otro lado, es cierto que es algo menos nervioso (0 a 100 en 11,7 segundos en lugar de 10,5; 400 m DA en 18,1 en lugar de 17,6 segundos), pero lo principal es que, a pesar del diferencial de potencia, la velocidad máxima se limita en ambos casos a 170 km/h. Es un argumento que me salvará la vida: de lo contrario, estoy seguro de que Eddy se habría impacientado y me habría roto el cráneo con una pinza. Es un tipo sanguinario, puedes sentirlo.
Y en caso de que alguien quiera atacarlo, como el ataque al Petit Clamart, sé que he apostado por el caballo adecuado. A pesar de sus 1.630 kilos, la dirección del Space Tourer es precisa, rueda menos que las furgonetas que compiten con él y su comportamiento en carretera está definitivamente por encima del resto.
Y flexible con él
Pero ya me conoces. El exceso de velocidad no es lo mío. La prueba: en casa tengo dos peces de colores en un tarro. A la primera la llamé Chantal. El segundo es Periquito. Así que me parece bien. Esto permite a Eddy conocer a mis ersatz Mercos, en plan blanquiazul.
Bastante impresionante en su presentación, ¡este Space Tourer! La primera impresión es la de un utilitario ligeramente vestido, pero rápidamente uno se da cuenta de que es mucho más que eso. Este gran cubo de color sobrio esconde su juego. Lo oculta con sus cristales tintados en la parte trasera, con su aspecto casi banal y, sin embargo, uno siente que la línea precisa y el diseño tan discreto no se han dejado al azar. Discreto pero gratificante, más aún en esta versión de 6 plazas con 4 asientos individuales (existe un 7 plazas, con banqueta en la fila tres, pero tiene menos clase). Por otro lado, en este chasis M (va de S a XL), buscas espacio para tu equipaje. Entre la fila 3 y el portón trasero, entre la fila 1 y 2, por fin cabe mucho equipaje en el habitáculo. Pero para una mudanza, toma otra cosa.
En cualquier caso, estoy contento. Te lo dije al principio, es un cubo. Y la gran ventaja del cubo es que entiendes rápidamente sus dimensiones, porque yo no tengo la inteligencia de un Primer Ministro y necesito algo concreto. Una vez subido al habitáculo, te darás cuenta de la muy buena visibilidad que tienes sobre el vehículo. Sólo la longitud podría ser un problema, pero los grandes espejos te permiten ver rápidamente si estás rozando una de las preciosas llantas. La cámara de visión trasera le permite generar una vista desde arriba, lo que le proporciona un mejor control de su entorno. Es importante tener en cuenta que esta vista sólo es generada por la cámara y el radar de marcha atrás, por lo que es necesario haber retrocedido un poco para componer la imagen. El puesto de conducción, muy similar al de cualquier coche, es fácil de usar y los mandos (sonido, climatización, etc.) están al alcance de la mano.
Así pues, aunque las calles del distrito 8 de París aún no están demasiado congestionadas a estas horas de la mañana, debo decir que maniobrar en la ciudad es mucho más sencillo de lo que el tamaño del vehículo podría hacer creer. La aprehensión natural de sus dimensiones simplifica las maniobras y los escasos atascos que se interponen entre la salida de mi pequeña ciudad suburbana y yo. Las rotondas, las curvas cerradas, los badenes y los demás joysticks no serán un obstáculo. De hecho, el Space Tourer está pensado para evolucionar en nuestro país más que en Las Vegas. Mide 1,90 m de alto para caber en el aparcamiento, 4,95 m de largo (tamaño M – 4,95 m – basado en la plataforma EMP2 que comparte con el C4 Grand Picasso, 3008 etc…); un voladizo trasero reducido gracias a una gran distancia entre ejes le permite girar en un (gran) pañuelo de bolsillo y el eje delantero demuestra ser tan flexible y móvil como un gimnasta ruso. Y es flexible, una gimnasta rusa.
Detrás de mí, oigo a los «asistentes», un poco ofendidos, decir que ellos también pueden hacer los splits. No estoy seguro de entenderlo.
Al mismo tiempo, el funcionamiento silencioso es un valor fuerte de este coche. Los ingenieros han conseguido que el Space Tourer sea discreto para los oídos de sus pasajeros. La autopista A1 no hará más que confirmarlo.
Por si le pareciera trabajo, entre las dos filas de asientos enfrentados hay una mesa con estantes escamoteables que le permiten colocar lo que quiera (documentos, una maleta nuclear o, más pragmáticamente, una bolsa de pañales de bebé). La mesa plegable facilita la subida y bajada de los pasajeros. Las puertas correderas pueden accionarse desde la cabina o directamente desde los asientos traseros. Cabe señalar que las puertas se cierran automáticamente al cabo de unos kilómetros.
La caja de cambios de 6 velocidades es precisa, el motor es suave y me arrastro a 80 km/h por una autopista desierta. Es una pura estrategia para hacerse notar y tener otras misiones. Además, me permite consumir menos de 8 l/100, lo que ya he notado en un uso pausado.
«Siento que vamos hacia atrás y que mi tiempo es precioso», me gruñe el edil, subiéndose las gafas por la nariz.
Replico en un arrebato de chulería que me anticipo a las próximas limitaciones.
«Bueno, estás en un verdadero placer. Y lo que es más, ¡valdrá la pena!».
Eddy suelta una carcajada socarrona.
24 minutos después
Motor potente, chasis preciso, conductor exquisito: aquí estamos en Matignon.
«¿Cuánto te debo?», me pregunta el Elegido. » 50 000, 100 000 ? «.
Ante la mención de estas cifras, casi hago la vista gorda. La gratitud del Maestro ya sería suficiente para mi placer eterno, aunque obviamente le sobrara algo de dinero tras su regreso en avión.