Sí, por fin un viaje por carretera con el Alfa Romeo Giulia Q4 Veloce.
En una columna no regular, probamos un coche durante un poco más de tiempo. Luego vemos qué le parece entonces. Luego conducimos por carreteras no elegidas por el fabricante, sino por nosotros mismos. La ventaja: entonces su servidor puede tomar asiento. Así es como condujimos antes el BMW 128ti a Luxemburgo, y un Mini Clubman JCW a Italia. De momento, tenemos otro divertido: vamos a conducir el A3. No, no el Audi, sino la Autobahn alemana que va de Holanda a Austria.
Y luego el coche: ¿con cuál nos quedamos? Personalmente, quería poner a prueba el Alfa Romeo Giulia. Recomendamos el coche casi todas las semanas a alguien que busque una buena berlina deportiva y Alfa Romeo acaba de actualizar el coche. ya ha probado el coche y ha hecho un vídeo sobre él. Pero, ¿qué tal es el Giulia cuando lo usas como acróbata de las autopistas alemanas? ¿Y qué te parecen las actualizaciones que ha hecho Alfa? ¿Es un digno rival para el orden establecido o sólo somos fanboys? Visita motos segunda mano Sevilla.
El coche para el viaje por carretera: Alfa Romeo Giulia Q4 Veloce
Puedes leer todos los cambios y especificaciones en el artículo de la noticia y en la prueba de conducción. Intentaremos averiguar cómo resulta aquí. Casualmente, mi novia y yo teníamos planeado un viaje para hacer un fin de semana en Salzburgo. Así que perfecto para combinar lo útil con lo agradable.
Naturalmente, presentaremos brevemente el coche. Se trata de un Alfa Romeo Giulia Q4 Veloce con el motor de gasolina 2.0T. Produce 280 CV y 400 Nm. El cambio automático es una unidad de ocho velocidades de ZF. La tracción se distribuye a las cuatro ruedas. Al coger el coche, destacan algunas cosas. En primer lugar, es más cómodo que un Mini Cooper S. En segundo lugar, no puedo activar el Apple CarPlay y, en tercer lugar, es un coche excelente para Holanda. El Alfa conduce relajado, los mandos son sencillos y sobre el asfalto holandés el confort es fuera de lo común. También te sientes familiarizado de inmediato en un Giulia, mientras que con mi 159 tuve un periodo de habituación.
Como la última vez a Sicilia con el 325d, decidimos salir al final del día. Entonces la carretera está relativamente tranquila. Salimos un poco antes de las 17:00. Conectar el iPhone a Apple CarPlay resultó ser más fácil de lo que pensaba. Una cuestión de enchufarlo a un cable y va directamente. Al hacerlo, tengo algunas quejas: el nuevo sistema de infoentretenimiento es mejor que antes, pero sigue sin deslumbrar. Es claro en sí mismo, pero los gráficos son escasos y sigue funcionando con bastante lentitud. Ahora no me molestaría, pero hay competidores que lo hacen mejor (iDrive, MBX, MMI).
Autopista favorita
Como ya hemos dicho, el Giulia es un gran coche en Holanda. El motor coge bien, el automático hace su trabajo con suavidad y los asistentes de conducción funcionan como se desea. Esto no ocurre con todos los coches. Es un caso de calibración, probablemente. Pero el Distronic te permite seguir a un coche de forma normal. En muchos casos, estar lo más cerca posible sigue siendo estar bastante lejos del coche de delante, por lo que los coches se interponen constantemente (y tú vuelves a estar más atrás).
A las 18:00, pasamos por Babberich. Sé que la A3 es una autopista relativamente anticuada y con mucho tráfico. Pero es mi autopista favorita. Hay muchas curvas, muchos tipos de firme y, lo que no es menos importante, muchos tramos sin restricciones. La primera parte de la A3 nos la tomamos con calma. Todavía tengo que acostumbrarme al coche, así que voy aumentando la velocidad poco a poco. También hay bastante tráfico, así que es mejor circular con él que intentar desesperadamente ir 20 km/h más rápido.
Brillante modo ECO
Por eso, suelo conducir en modo ECO. En ese caso, la potencia es notablemente inferior (estimo que unos 200 CV), pero la conducción es más económica. La ventaja es que la conducción es mucho más natural. Mira, un motor turbo tendrá algo de lag. Los fabricantes lo evitan ajustando el acelerador de forma «entusiasta». Así que si presionas el acelerador un 20%, el acelerador se abre un 80%. En modo Eco, esto es muy lineal y simplemente mucho más agradable. Especialmente con el tráfico todavía algo congestionado. Decidimos comer algo rápido en Ohligs, Solingen, para huir de los atascos.
Desde allí pasamos por Bonn, Coblenza, Wiesbaden Frankfurt hasta Eibelstadt, un pueblo situado más abajo de Würzburg, donde se encuentra el hotel. La A3 aquí es terriblemente bonita. Tres carriles, cambios de elevación y curvas. Al Giulia le encanta todo. A diferencia de mi viejo BMW, el Alfa es ligeramente más delicado. Este coche no te aplasta en las curvas, te conduce. Eso se debe a la dirección enormemente precisa y directa. Para ser una unidad EPAS, el tacto ni siquiera es tan malo, pero un poco más de tacto habría sido bienvenido. Afortunadamente, recibes mucha retroalimentación en el culo.
Zona de confort
El chasis sigue de cerca todas las órdenes. Esto te da muy rápidamente mucha confianza en el coche. En la recta, hay coches (mucho) más rápidos, pero en curvas como ésta, el Alfa puede seguir el ritmo de los más rápidos de la Autobahn.
El confort a velocidades más altas disminuye en la Autobahn, aunque personalmente encuentro cómodas la respuesta y la estabilidad. La velocidad máxima también se alcanza en un tramo recto. El límite está en 240 km/h. Pero no es algo que quieras hacer constantemente. Alrededor de 180 km/h, el coche está en su zona de confort.
Tras pasar la noche en un hotel demasiado bonito en un pueblo demasiado bonito, volvemos a subir por la A3 pasando por Núremberg y Ratisbona en dirección a Austria. Obviamente, la carretera está un poco más transitada, así que hoy no hay récords de velocidad. De hecho, el tráfico es muy denso. Es la primera vez que sigo el ritmo de los asistentes de conducción.
El asistente en curva y el control de crucero adaptativo funcionan como me gustaría. En muchos coches, lo apago a los pocos kilómetros porque resulta muy desagradable. Por la tarde, llegamos a Salzburgo, donde el coche está aparcado en una montaña durante unos días.
Atrás
En el camino de vuelta, conduciremos unos kilómetros más, buscando algunas carreteras rurales agradables para poner el coche a prueba. Una vez más, hemos dividido el viaje. No porque no se pueda hacer, sino porque el viaje debe ser divertido.
En la frontera, nos encontramos con dos holandeses que siguen conduciendo a la vez. Los coches en cuestión son un Audi Coupé de cinco cilindros de gran sonido y un Golf I GTI original. Se suponía que ese fin de semana iba a haber una GTI Treffen en el Wörthersee, en Austria, pero se canceló en el último momento. Ah, bueno, entonces todavía se puede tener un viaje divertido con los coches.
Retomamos la autopista y una vez más no somos los únicos. El Giulia puede volver a mostrar sus dotes de crucero. Punto de crítica son los asientos. Básicamente están bien, pero después de largos viajes ambos tenemos ‘un trasero de madera’. La posición de los asientos, por otro lado, es de otro mundo. Te sientas bien y bajo y hay muchas opciones de ajuste. El interior es un poco más elegante que el modelo anterior.
Especialmente muchos Volkswagen rápidos en la ruta de Austria a los Países Bajos.
No es un Audi en términos de acabado, pero desde luego no está lejos de serlo. La consola central es como debería ser en cualquier coche: un dial de volumen para el sistema de audio (que suena muy bien), un mando para el infoentretenimiento y otro para los modos de conducción. Puedes manejarlo todo con una mano en el volante. Por otra parte, esto es mejor en Alfa que en Audi, ya que el A4 no tiene botón MMI, que ha sido eliminado.
Alfa Giulia en la Landstrasse
En la Landstrasse, el Alfa se desenvuelve mejor. Entonces esa dirección directa y ese morro voluntarioso son aún más agradables. Este coche casi no tiene subviraje y se mantiene neutral durante mucho tiempo. Encontramos un par de curvas cerradas montañosas en una carretera estrecha cerca del hotel. Perfecto para poner el coche a prueba. Lo que llama la atención es lo bien que conduce el Giulia. Prístino, ni una pizca de subviraje. Es incluso un poco mejor que un Serie 3 con xDrive.
Especialmente si aumentas un poco la velocidad o giras un poco más el volante. El Giulia no sólo es capaz, sino que en ningún momento sientes que estás desafiando las leyes de la física. Un coche ligero todavía se conduce mejor que uno que se siente ágil. No se puede (todavía) reproducir esta sensación de agilidad con un (PH)EV. Lo que sí queda claro es que la tracción total Q4 es superflua. El coche tiene realmente mucho agarre. Aún así, se ahorra algo de peso y pérdidas en el tren motriz y, a cambio, se obtiene un coche aún mejor manejable.
Donde Alfa todavía puede prestar atención es en el ajuste muelle-amortiguador. Esto se debe a que esta combinación con la suspensión Veloce, las llantas de 19 pulgadas y los neumáticos 225/35 19 no es ideal. No nos malinterprete, persigue el coche a través de todos los giros bruscos y curvas cerradas con facilidad. Pero el equilibrio es tal que queda algo anulado por unos amortiguadores relativamente sencillos. Como una salsa Maggi sobre un trozo de Wagyu. Y quizás sea una estupidez decirlo, pero si no es extremadamente cómodo de todos modos, bien podría ser más bajo.
¿Mejor manejo que un X4 M?
Al día siguiente volvemos a la A3 por las sinuosas carreteras del interior. Lo bueno de Alemania es que la velocidad máxima es bastante alta (100 km/h) y, en algunos casos, hay que esforzarse al máximo. Un BMW X4 M que circula detrás de mí no cree ir lo suficientemente rápido y nos pasa volando. En el tramo revirado que sigue, se nota claramente la diferencia entre una berlina deportiva y un crossover de corte deportivo. El X4 M claramente tiene que esforzarse para mantener la velocidad: vemos que el coche se inclina bastante y a veces incluso subvira un poco. ¡Neumáticos chirriantes!
¿Y el Alfa? Se mantiene estoico en las curvas. De hecho, aún no está al límite. Mientras que el X4 M subvira en las curvas, yo puedo girar un poco más o aumentar la velocidad. No hago ninguna de las dos cosas, pero es extraordinario ver cuánto puede mantener el ritmo el Giulia y lo inútil que es toda la carrera de caballos. El peso y la distribución del peso son mínimamente igual de importantes, pero sí, eso no sabe tan bien en el folleto.
Agradable sin embargo, al entrar en el A3, la persona en el X4 M resulta ser un hombre bastante mayor después de todo. Así que en este caso, es un M3 de entrada alta. Da un pulgar arriba y un gran golpe de gas. No le volvemos a ver. La A3 es relativamente tranquila, así que podemos mantener una velocidad de entre 180 y 200 km.
Recta de Oberhausen
Y entonces llega de nuevo la vieja y conocida recta de Oberhausen. El último tramo antes de los Países Bajos. Mi novia y yo solemos hacer la compra en Oberhausen, así que este tramo nos resulta familiar. Delante de nosotros circula un Golf VII GTI con matrícula holandesa, que muy probablemente va a recorrer la misma ruta. Las intenciones son claras de inmediato, oigo el cambio DSG bajar unas marchas. El Golf sale disparado y el Alfa le sigue a una distancia adecuada. ¿Es realmente el Golf mucho más rápido? Bueno, no, todavía lo tenía en modo Eco.
En la segunda oportunidad, un camión adelanta a otro para luego despejar la carretera. Ahora la diferencia es mucho menor, aunque el Golf GTI va por inercia. Por encima de 200, dejo de acelerar (había más gente circulando por la A3), pero el Golf sigue adelante. De repente, vemos un ala enorme que sale volando y se eleva veinte metros en el aire. No hay nada detrás de mí, así que puedo frenar y desviarme a la izquierda para evitar el trozo de plástico. La autocaravana de mi derecha, por desgracia, no lo hace.
Sigo brevemente al Golf en la primera salida del aparcamiento para informarles de que han perdido «algo». Salen cuatro árboles de tipos. Resulta que el Golf GTI no era del todo original. Tenía un splitter extra en la parte delantera que quería ir solo. El motor tampoco era de serie, más de 350 CV.
Firme en mal estado
En el último tramo podemos hacer algunas pruebas de chasis. De hecho, el A3 es bastante implacable aquí, especialmente cuando se conduce hacia Elten-Beek. De nuevo, el chasis es más que bueno, pero hay un poco demasiado movimiento en los muelles y los amortiguadores parecen seguir demasiado tarde. Como resultado, las llantas de 19 pulgadas rebotan bastante bajo el coche.
Concurso
Y ahora la parte final: ¿seguiría recomendando el Alfa Romeo Giulia? Desde luego que sí, pero Alfa Romeo se lo pone un poco difícil. Mira, el Giulia es un rival del BMW Serie 3. Es un competidor del BMW 330i xDrive. También hay un diésel (competidor del 320d xDrive) y un Quadrifoglio (competidor del M3 Competition). Pero esos no son los Serie 3 que se venden mucho. De todos modos, el Giulia es uno de los últimos coches que necesitan tracción total. Ni siquiera está disponible en el Reino Unido, pero aquí, por desgracia, es de serie.
Añade más fricción y más peso. Un 1.4 T-Jet de entrada, un 2.0 menos potente y algo entre esta versión de 280 CV y el Quadrifoglio de 510 CV serían sin duda bienvenidos, junto con un par de híbridos (enchufables) y una ranchera. Ya es demasiado tarde para eso, pero lo cierto es que hay muy pocos modelos. En cuanto al precio: esta unidad cuesta alrededor de 70.000 euros, puedes tener un Serie 3 por poco más de 50.000 euros. Sin embargo, tienes que comparar este Giulia Q4 Veloce con un 330i xDrive M Sport y ese cuesta 69.224 euros.
Los Audi como el Audi S3 Limousine (73 milésimas) y el Mercedes-AMG A35 (85 milésimas) siguen encontrándose instintivamente con regularidad. En realidad, Alfa debería dirigirse a ese mercado y dejar claro que se obtiene más coche por menos. No un FWD de segmento C con embrague Haldex, sino un chasis básicamente RWD con cardán de fibra de carbono.
Interés
Pero un fenómeno recurrente es que los coches anticuados suelen ser más agradables de conducir. Un poco como ese tipo políticamente incorrecto con el que es mucho más agradable tratar. Sí, hay hot hatches más rápidos (que son más caros hoy en día), pero en muchos casos la electrónica y la mecánica están afinadas hasta el punto de que no se conducen bien. Y ahí es donde el Alfa sobresale. Eso es porque lo básico es muy bueno. El peso relativamente bajo, la posición baja del asiento, la dirección directa, el gran control de la carrocería siguen siendo buenos puntos fuertes para los amantes de la gasolina en 2023.
Sí, hay algunos inconvenientes. Los asientos podrían ser un poco más cómodos, el moderno sistema de infoentretenimiento no es demasiado bueno, el espacio en la parte trasera es limitado y hay muy pocas opciones en cuanto a motorizaciones. En mi opinión, estos aspectos no compensan las ventajas mencionadas. Sigue siendo una buena berlina deportiva, lástima que no interese a casi nadie. A nosotros sí.